防撞道路護欄存在的問(wèn)題和缺陷
作者：浩勝護欄????發(fā)布時(shí)間：2022-10-15 13:36 ????瀏覽次數 :
一些質(zhì)量大、重心高的汽車(chē)與
公路護欄發(fā)生碰撞時(shí)，其質(zhì)心與撞擊點(diǎn)的高度差非常大(有的甚至達到1.1m，超過(guò)
公路護欄的高度)。根據理論分析，當汽車(chē)與
道路護欄發(fā)生碰撞時(shí)，汽車(chē)質(zhì)心與撞擊點(diǎn)的高度差與汽車(chē)側翻時(shí)的臨界速度近似成反比?？梢?jiàn)，保持汽車(chē)質(zhì)心與撞擊點(diǎn)的高度差盡可能小或在小范圍內，對于防止汽車(chē)撞擊
道路護欄時(shí)發(fā)生外翻具有重要意義。目前半剛性
公路護欄已經(jīng)形成了歐式、美式、日式兩種典型形式。前者除了波形梁的形狀外，強調的是強梁弱柱，柱只是將梁板支撐到一定的高度，很快就會(huì )在碰撞中產(chǎn)生較大的彎曲變形，導致梁板高度大大降低，不利于防止車(chē)輛外翻跳出
道路護欄。日式
道路護欄剛性太大，對人車(chē)影響很大，沒(méi)有高度調節功能。這也不是明智的選擇。就半剛性
公路護欄的塊體結構而言，歐美和日本兩種典型的公路護欄采用的是六邊形塊體和法式塊體。這兩個(gè)擋塊的作用僅限于從柱上伸出梁板，防止車(chē)輪在柱上絆倒，增加同時(shí)受力的柱。
其變形模式有以下兩個(gè)特點(diǎn):
(1)總是在水平面內沿垂直于梁板方向壓潰，繞柱塑性扭轉，沒(méi)有任何豎向變形趨勢。
(2)它始終是一種與梁板運動(dòng)相協(xié)調的被動(dòng)變形，對梁板運動(dòng)模式?jīng)]有任何主導作用。
可以看出，對于整個(gè)道路護欄來(lái)說(shuō)，六邊形擋塊和法式擋塊是處于次要位置的輔助結構，它們是可選部件。三波道路護欄雖然在擋塊上有一些改進(jìn)，比如H型擋塊，但它是由H型鋼制成的剛性結構，腳下有一個(gè)45。開(kāi)口，并允許少量變形，但基本上沒(méi)有能量吸收作用。這種三波道路護欄其實(shí)只是犧牲了汽車(chē)在水平面內與梁板成一定角度碰撞的良好特性，依靠阻力塊的“剛性轉動(dòng)”來(lái)降低梁板的高度。而梁板縱向平面向外傾斜會(huì )抬高車(chē)身前部，更容易誘發(fā)汽車(chē)翻越道路護欄。
